开电动汽车回家乡过年有没有里程焦虑？4位车主这样说

• 2022-02-07 16:17:00 来源：长江日报

买了辆纯电动车，到底敢不敢开回家过年，这是每年春节时电动车友们避不开的话题。在武汉城市留言板上，有网友自述春节期间驾驶纯电动汽车返乡的经历。春节开纯电动汽车回家过年，到底是什么体验?长江日报记者采访了多位自驾纯电动汽车回家的车主。

有的车主自驾700公里，在高速公路上遭遇电量不足，连找两个服务区都没有充电桩，无比焦虑;有的车主自驾1145公里，因为准备充分，线路规划合理，一路“闲庭信步”;有的车主将电动汽车当作手机，认为有条件、有时间就充电，里程焦虑只是使用习惯不好的后果。

■车主：陈先生目的地：湖北襄阳里程：300公里

像用手机一样用新能源车，碰到充电桩就充电

陈先生家里有三台车，两台燃油车，一台纯电的新能源车。今年过年，他选了自己的新能源车回家。他说，为了不让自己陷入电量焦虑，养成随时充电的习惯很重要——只要有充电桩，只要当时有时间，就顺便充个电。今年春节，他从武汉出发，一口气开到了老家。

以下是陈先生的讲述：

我已经两年没回襄阳老家了，今年除夕，我决定带上老婆孩子回一趟老家。家里有三台车，两台燃油车，一台纯电动车。纯电动车买了两年，标定续航600公里，日常可以开到500多公里。出发前我算了一下，从武汉到襄阳老家300多公里，纯电动车完全可以一口气开回去。

现在部分纯电车主或者准车主存在里程焦虑问题，但是经过两年使用电动车，我觉得只要不是超长途的路程，电动车主基本不用担心里程问题。我平时开油车时，不会等到油表见底了才去加油，当看到油快不够了但刚好附近有加油站，我就会顺路去加个油。开电动车时，习惯也一样。

武汉的很多商场里面都有充电桩，上班公司附近也有充电桩，平时出门逛商场，就顺便在商场充电，上班时，就在公司附近充电。这次过年回到了襄阳，电动车的用车习惯也是一样的。襄阳的很多商圈里面也都有充电桩，逛街两个多小时，顺便就把电给充了。

除夕回襄阳，初四回武汉，离开武汉这几天，我全程也就在襄阳的吾悦广场充过一次电，很多纯电车主也都在吾悦广场充电。在襄阳走亲访友的时候，我也都是电动车出行。自驾回武汉到家后，电动车续航里程还剩100多公里。

开了两年电动车，我已经不会刻意看电动车的剩余里程了，没有了里程焦虑，两周充一次电。与其关注电动车还能跑多久，不如关注自己是不是养成了良好的使用习惯。

我认为，只要油车的使用习惯好，开电动车就不会焦虑。其实使用电动车就跟使用手机一样，只要手边有充电器，或者手机放着不用，就会顺手插上充电。电动车也一样，不用刻意在意电动车的剩余里程，日常的使用场景中，只要有机会充电、方便充电，就可以顺便给电动车充电。这样，市内通勤、普通的长途自驾，电动车都可以胜任。

■车主：褚先生目的地：江苏无锡里程：700公里

只剩100公里续航，连续两个服务区都没充电桩

高速上只剩100公里续航里程，连续找了两个服务区都没有充电桩，想叫拖车，却担心拖车费太贵。绝望时，褚先生找车主群求助，按照群里的指示，下高速后找到了一个商圈，终于充上了电。

以下是褚先生的讲述：

我的新能源车是纯电的，去年6月购买后，我在日常使用中发现，这车满电里程500多公里，冬季只能跑300多公里。春节前，我打算从武汉自驾回无锡，全程有700多公里，一般的服务区只有4个充电桩，电量焦虑不可避免。考虑到春节高速拥堵和服务区扎堆充电等问题，我选择了错峰出行。

1月26日下午4点，我满电出发，途中停车充电两次，没有遇到堵车和充电排队的情况，27日凌晨1点顺利到家。

但是在回程时，我却遇到了麻烦。大年初二上午10点，我满电出发，没多久就遇到了堵车。当我到达安徽省巢湖市附近时，续航里程还剩下100公里。我决定去巢湖服务区充电，到了服务区，却发现服务区在装修，还没有安装充电桩。

这时我就有点着急了，为了省电，我开向下一个服务区时，一直走在最外侧车道，车速保持在80公里每小时，不敢加速。到了相邻的众兴服务区，发现这里也没有充电桩。这时，续航里程只剩60公里了，下一个服务区有50公里远，基本不可能跑到，很是焦虑。

这时，我想过叫拖车，但一想到曾有车友拖车花了3000多元我就放弃了。于是我在车友群求助，有车友建议下高速到城市充电。这个点子果然救了我，我把车开下高速后搜索发现，附近的一家万达广场里，有我的车辆品牌的超级充电站。

车子充上电，心里踏实多了，等候时我还到商场逛了逛，买了点东西。再次出发时，我就更谨慎了，开了才200多公里就在长岭关服务区再次充满电。之后我一路开到武汉家中，这时车的续航里程还有200多公里。其实到了武汉就不担心了，充电很方便。

我认为，新能源车跑长途，会有一定的里程焦虑，但现在充电设施逐渐完善，只要合理安排，避开出行高峰，整体上问题不大。另外，平日里去过很多城市，都会遇到充电车位被燃油车占据的情况，希望能加强监管。

■车主：李先生目的地：荆州、华容、天门里程：550公里

跑得快耗电高，但能省下时间用于充电

李先生在武汉工作，春节期间，他开着他的电动汽车，从武汉绕荆州、华容，最后到了天门。全程跑了550公里。他总结经验说：速度慢虽然能耗低一些，但是也会增加在路上行驶的时间，对那些动辄近千公里的车主来说，时速快省下的时间用来充电，可能更能减轻电量焦虑。

以下是李先生的讲述：

我从武汉回荆州市，接着去了湖南华容县，再之后去了天门市，全程550公里左右，每到一处就会找地方充电，这样感觉更放心。或许是这一路上开电动汽车的人不多，一路上充电站的人都不多，基本不用排队。

我还有一辆燃油汽车，考虑到行驶里程不算远，也想体验下电动汽车的续航性能，所以这回我选择了电动汽车。

我算了一下，按照我的行程，如果开燃油车可能会比开电动汽车节省1个小时左右，因为加油比充电耗时短。我每次充电30分钟左右，一般充电时上个洗手间，还可以链接手柄玩玩车上的游戏，充电时还是挺惬意的。

我这一趟基本上都是走的高速公路。一般出发前我会用车上自带的导航，它会自己计算出到目的地需要的电量，如果需要充电也会为我标记出来，不过只能显示和新能源车厂家合作以及他们自己的超充站(超快充电站)，像华容县城因为没有超充站，所以也会用高德地图或国家电网e充电APP搜索国家电网充电桩。

虽然有时会额外跑些冤枉路去找充电站，但相对燃油车，总体还是省了不少钱，这些小问题还是在可容忍范围内的。

我开电动汽车多年，按照我的经验，特别提醒下大家，高速巡航是电动车的耗电大户之一，很多人会觉得开100公里每小时或120公里每小时掉电太快，于是会故意放慢速度，定个80至90公里每小时的速度。

其实，这个办法对于那些两三百公里的短途返乡路来说是可以的，大部分续航四五百公里的电动车可以做到中途不充电就到达目的地。但是对那些动辄近千公里的车主来说，降低速度换续航并不合适，虽然跑80公里时速能耗更低，但是跑120公里时速可以省下不少时间，这个时间用来充电会让总体时间更快，更能降低电量焦虑。

■车主：邱先生目的地：北京里程：1145公里

自驾1145公里停了6个服务区充电

邱先生以前开的是燃油车，今年，他长途自驾1145公里回北京和家人团聚，这次自驾创下了他的两个第一次：第一次长途自驾超过500公里，第一次开纯电动车长途自驾。为了保险，邱先生做了充足的准备。

以下是邱先生的讲述：

我的新能源车是2020年11月购买，纯电。在这之前，我一直开燃油车。

我老家云梦，妻子在北京工作，以前到北京，都是乘坐飞机。这是第一次长途自驾回北京过年。

我于1月25日满电出发，此趟只我一人，车子后备厢载满了各种湖北特色年货。

我在多个新能源充电APP和导航APP上查询了沿途的充电桩，查询后我规划了两种充电方式。第一种是用品牌自建的超级充电站充电，优点是充电速度快，但高速公路上没有超级充电站，只能沿途下高速充电。第二种是利用第三方充电桩充电，虽然兼容性和充电速度不如品牌自建充电桩，但是高速公路沿途的服务区基本都有第三方充电桩。权衡之后，我选择了第二种。

高速公路上，我的手机APP会随时提醒我前面会有哪些充电桩、充电排队情况如何等情况。

电动车速度越高越耗电，全程开空调也更耗电，一路上，我中途停留10个服务区，在6个服务区充电，充电用时6个小时。基本上每开180公里就要充电一次。

到北京家中时，已是26日凌晨零点30分，电量剩余20%。

这一路全程1145公里，共计用时17个小时，中途共充电6次，花费350元，平均百公里耗电为18.2度。相比燃油车，起码要节省一半的费用。

在高速上充电，一定要考虑充电桩诸如接口兼容性、功率及充电速度等一些不确定因素。在河北沙河服务区，我就遇到了这种情况：第一个充电桩因接口不兼容用不了，第二个发现很慢，换了一个依然很慢，换到第四个桩打了电网客服热线。人家告诉我，这个服务区电桩功率只有30千瓦，充电用时确实明显要长一倍。

因此，我建议长途自驾前，要做好充足的准备工作，规划好充电方式和线路，做到心中有数。

(长江日报记者杨荣峰孙笑天赵家新尹勤兵)

关键词: 电动汽车 过年 回家 里程 焦虑