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车企提价、新车交付周期延长,新能源二手车交易价走高

  • 2022-04-15 16:51:01 来源:北京商报

车企提价、新车交付周期延长,部分消费者将目光转投二手车市场,此前低迷的新能源二手车交易被带火。北京商报记者走访发现,目前二手新能源准新车的需求量大增,同时新能源二手车的交易价也逐步走高,热销车型的单车利润超过万元。

准新车当天转手

油价上涨,让拥有两辆燃油车的市民王先生打算将其中一辆置换为新能源车型。然而,让他没有想到的是,本以为一两周时间便能完成新车置换,但却被4S店告知新车交付时间至少3个月。在王先生考虑是否再等等时,朋友建议他可以关注一下新能源二手车,最终他选定了一辆车龄仅一年的特斯拉Model Y。

期,像王先生一样将目光转向新能源二手车的消费者不在少数。北京商报记者在顺义朝东旧机动车交易市场看到,很多二手车经销商店内均在接待咨询新能源车型的消费者。“期新能源车型交付时间延长,加之优惠缩减,很多消费者都选择来二手车市场‘淘’准新车。”一位二手车经销商负责人对北京商报记者表示,二手新能源准新车指车龄一至两年的车型。随着两年新能源汽车技术进步,很多车型续航里程已达400公里以上,完全能够满足日常使用需求。同时,由于车龄较短,二手新能源准新车的磨损程度较低,电池也未出现明显衰减,很多消费者认为买辆二手新能源车也是不错的选择。

数据显示,今年2月全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比达22.4%,环比增长0.5%,同比增长3.9%。“目前,部分二手新能源车型当天收车当天便能售出,其中车龄2年以内的特斯拉车型最受欢迎,而续航里程消费者则比较关注350公里以上的车型。”上述二手车经销商负责人表示,前几年二手新能源车型由于续航里程较低,保值率并不高,因此二手车商也不敢轻易收车,但现在基本能做到收一辆卖一辆。

此外,线上二手车台的新能源车型销量也持续增长。“今年一季度瓜子台二手新能源车销量同比增长22%。其中,特斯拉、比亚迪等热销品牌的部分车型售价涨幅超10%。”瓜子二手车联合创始人王晓宇对北京商报记者透露,全球汽车芯片短缺,导致新车供应紧张、价格上涨、交付周期拉长,凸显出二手车的现车、价比高等优势,部分消费者转向购买二手车,带动销量增长。去年,国内新能源汽车市场渗透率已超过13%,随着置换购车比例提升,也加速了新能源二手车的流通。

收车价普遍上涨

需求量的增长,让二手新能源车型的价格也水涨船高。

据统计,目前已有超20家车企宣布上调旗下新能源车型售价,其中包括小鹏、特斯拉、哪吒、飞凡、比亚迪等。在新车市场带动下,二手新能源车型的交易价也出现增长。一位二手车商举例称,一辆新车售价为12万元的2021款比亚迪秦车型,续航里程为450公里,车龄仅一年,此前的收车价格为7万元,但今年的收车价格已涨至9万元。“期,我以9万元的价格收了一辆比亚迪秦,以10万元的价格卖出,净赚1万元。如果车况较好的特斯拉车型,利润会更高。”他说。

北京商报记者了解到,前两年二手车商的二手新能源车交易利润并不高,通常仅为1000元左右,部分车型由于长时间找不到买家,车商还会亏钱。此前,中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,主流新能源车三年均保值率仅为32.31%。“因为‘车荒’和新车价格上涨,让准新二手车非常受欢迎,只要车况好便有不少消费者愿意选择,只要续航里程衰减不严重,都很容易能找到买家。”上述二手车商表示。

热销车型价格提升的同时,3-5年进入置换期的二手新能源车型价格也出现一定涨幅。“虽然没有热销车型价格上涨快,但相比之前也能有几千元的涨幅。”一位二手车经销商工作人员称,这部分车型主要选择外迁至其他省市。这些车型属于新能源早期车型,虽然续航里程较短,但在当地做代步车型使用价格更加实惠。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,年来消费者对新能源汽车的认知度逐渐提升,加之车企研发车型也越来越符合市场需求。由于芯片短缺,导致车企提价,让换购消费者出现持待购情绪。这时售价低、续航佳的二手新能源准新车便成为部分消费者选择。

车商争抢车源

单车利润高、需求量高的同时,由于目前二手车商存量较大,但二手新能源车型车源相对较少,二手车商间也在上演车源争夺战。

“车源少但二手车商却很多。”一位二手车经销商负责人对北京商报记者表示,通常消费者换车周期为3-5年,因此二手车商普遍收购的车型为车龄三年以上的车型,1-2年的二手新能源准新车车源本身就少,目前也成为二手车商间争抢的目标。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示,供需关系发生改变,价格就会出现波动。而准新车源少,为了能争夺更多利润车商间的竞争也更加激烈。

“前段时间,一位车主想出手一辆2019年生产的特斯拉Model Y长续航版车型,当时在店内商定的出售价为24万元,但最终被其他二手车商以26万元的价格收走,去年该车型的收购价仅为22万元左右。”上述二手车经销商负责人坦言,其实车主在一至两年内的换车需求较小,如果不是车主着急变现等原因,基本不会考虑卖车,这也让二手新能源准新车成为稀缺车源。

虽然二手新能源准新车单车利润走高,但实际上很难拉动二手车商整体利润的提升。在部分二手车商看来,虽然期二手新能源车型价格提升,但其仍为整体二手车市场中较为小众的细分市场,很难推动二手车商整体利润的提升。更有部分二手车商担心,如果新车市场一旦供车恢复正常,二手新能源车市场将恢复之前“有价无市”的局面。

数据显示,去年新能源汽车累计保有量达784万辆,预计2030年将超过8000万辆。不过,在王晓宇看来,目前新能源二手车市场依然缺少全面系统的残值评估标准,流通卡点也依然存在。

事实上,为了解决市场发展难题,车企、相关机构及二手车台均在作出努力。去年,中国汽车流通协会发布的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》正式实施,该《规范》明确了二手纯电动乘用车的鉴定评估流程及方法,对新能源乘用车电池及整车鉴定评估给出了科学指导。此外,目前瓜子二手车已建立二手新能源车数据能力,通过大数据定价、智能检测能力的建设,形成电池余能检测、残值评估等能力,发挥电商台全国交付履约的优势,逐渐改善二手新能源车交易、流通环节的卡点。同时,车企也开始布局新能源二手车市场,推动行业发展。

王晓宇表示,随着技术、品牌的稳定,渗透率的提升,以及逐渐增加的车源供给,将使二手新能源车的保值率逐渐上涨并趋于稳定,越来越多的消费者会接受购买二手新能源车。(记者 刘洋 刘晓梦)

关键词: 二手新能源车 二手车市场 使用年限 单车利润

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