小鹏获批“起飞” 飞行汽车离我们还多远？_每日精选

• 2023-01-31 20:23:20 来源：北京商报

20世纪40年代，福特汽车创始人亨利·福特大胆预言 “飞行汽车迟早会出现”，如今预言正逐渐变为现实。1月30日，小鹏汇天发布消息称，自主研发的两座载人飞行汽车——旅航者X2，已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。这意味着，小鹏飞行汽车距离落地又近一步。近两年，随着智能化汽车崛起，飞行汽车被认为将有望成为未来主流交通方式，包括大众、吉利等车企巨头与科技企业争相入局新赛道。尽管多款飞行汽车相继发布，但仍面临技术、法规和运营场景等门槛。

(相关资料图)

获特许飞行证

随着飞行汽车研发提速，国内首款有人驾驶eVTOL产品特许飞行证落地，车企间的竞争也从陆地“卷”向天空。

小鹏汇天发布消息显示，旅航者X2成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶eVTOL（电动垂直起降）产品。此次，中国民用航空中南地区管理局根据《CCAR-21 民用航空产品和零部件合格审定规定》相关条款对旅航者X2进行审定，认可旅航者X2能在特许条件下安全地开展飞行活动，并颁发特许飞行证。

据了解，特许飞行证是对尚未取得有效适航证或可能不符合有关适航要求，但在一定限制条件下能安全飞行的航空器可申请特许飞行证。《CCAR-21民用航空产品和零部件合格审定规定》则是针对民用（有人驾驶）航空器的适航检查及相应适航证件管理的专用程序，起到保障民用航空活动安全、维护民用航空活动秩序、规范适航管理的作用。

资料显示，旅航者X2是由小鹏汇天自主研发生产的两座载人飞行汽车，全机身采用碳纤维材料打造。“获得特许飞行证后，我们将继续开展一系列的载人驾驶测试，为公司后续的量产产品积累研发、飞行测试等数据和经验。”小鹏汇天相关人士表示，旅航者X2在2021年6月成功首飞，并在此后进行了3000余架次的试验试飞，对产品的结构、动力、飞控、自动驾驶、数据监测等进行测试验证。在业内人士看来，此次旅航者X2获得特许飞行证，不仅进一步推进小鹏汽车飞行汽车方面的研发，也将让飞行汽车的发展再提速。

事实上，在飞行汽车领域小鹏汽车并非“单打独斗”。近两年，飞行汽车赛道备受关注，除小鹏汽车外，丰田、大众、现代、吉利等车企巨头加入飞行汽车研发队列，同时谷歌、英特尔、腾讯、Uber等科技巨头也相继入局。去年7月，广汽研究院也发布关于飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师等职位的招聘信息。尽管广汽方面并未对此进行回应，但同样被外界认为是在为进军空中交通领域“招兵买马”。据统计，截至2021年，全球已有超过200家企业或机构在研发约420种型号的飞行汽车产品，整个行业融资在20亿美元左右。

争抢万亿级市场

相继入局提速飞行汽车布局的背后，各企业争抢的是未来万亿级的市场规模。

目前，交通拥堵正成为城市化发展面临的一大瓶颈，传统修高架桥和地下隧道等举措对于有效解决城市拥堵的作用正在减弱。萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊表示：“飞行汽车除了作为地面车辆交通工具，还具有低空飞行器的属性，利用垂直起降技术，实现千米以下低空飞行，将极大提高交通效率、提升乘客舒适感，有助于减轻大城市交通拥堵问题，是汽车行业未来的一个新增长点。”

相关报告显示，全球飞行汽车行业将在2030年达到3000亿美元的市场规模，并在2040年增长至1.5万亿美元。同时，管理咨询有限公司罗兰贝格发布的《城市空中交通——一种新型交通方式的兴起》报告预测，到2050年全球将有近10万架飞行汽车投入使用。而各车企方面对于该市场更加看好，大众汽车公司曾认为飞行汽车到2025年将成为一种常规的交通工具，到2035年飞行汽车的市场规模可能将达到320亿美元。“我们认为飞行汽车是适应双碳目标的产物，是新一代信息技术与汽车航空产业深度融合，发展数字经济的重要载体，也是交通全国建设，构建综合立体交通网的重要内容。”国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才表示，发展飞行汽车对于带动科技进步、提高制造业水平、促进产业的升级转型都具有十分重要的意义。

面对未来的市场规模，各企业也通过不同研发路径争夺未来主控权。据了解，飞行汽车通俗地理解为既能在空中飞行也可像汽车一样在陆地上行驶，是一种可以实现远距离载人的陆空两用交通工具。目前，飞行汽车产品路径大致分为两类，一种是为采用陆空一体设计“能跑也能飞”；另一种则是以垂直升降载人飞行器作为研发重心，产品为开拓更为轻量便捷的空中交通市场而存在。此前，大众汽车发布的首款飞行汽车原型机V.MO，便属于电动垂直起降载人飞行器。据悉，该款纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器量产后，将实现运载四名乘客及行李物品飞行长达200公里。

不同于大众汽车的路径，小鹏汇天则选择“陆空两用”的属性。其全新的飞行汽车被定义为可陆地行驶的汽车，同时也是安全的低空飞行器，拥有很低的上手难度。在飞行系统折叠收纳状态下，其与一辆普通汽车尺寸相当，可在正常路面行驶。小鹏汽车CEO何小鹏表示：“小鹏飞行汽车90%的情况下是开车，10%的情况下是飞行，也就是说，虽然小鹏汇天飞行汽车定位‘飞行汽车’，但主要使用场景还是在地面交通。”

“飞天”还需闯关

值得一提的是，面对万亿元市场规模，飞行汽车想要真的“飞上天并飞得远”并实现商业化仍需跨过不少门槛。

此前，有不少企业涉足飞行汽车领域，但并未生产出真正成熟的量产产品。直至近年来，随着“三电”、自动驾驶等技术进步以及低空智能交通对新型交通工具的急迫需求，才使得飞行汽车逐渐从概念走向现实。

汽车电动化、智能化与航空领域的跨界发展，让“汽车飞起来”的技术障碍不再是难题，也让飞行汽车作为未来立体交通的运载工具在技术上成为可能。不过，清华大学车辆与运载学院教授张扬军表示，飞行汽车要发展，还需闯关动力、平台和交通三大关键技术领域。

据了解，安全是在飞行汽车赛道上被外界最为关注的问题。张扬军表示：“飞行汽车低空飞行智能驾驶功能主要包括感知、决策和控制三部分，对低空气象环境的感知、决策与控制以及在遇到不确定情况或错误时，飞行汽车无法像地面行驶汽车一样停在路边，必须提供应急恢复模式来确保安全降落和停靠，这是飞行汽车低空智能驾驶技术面临的最主要问题。” 

不仅如此，在技术上，飞行汽车的电动电池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充电、长循环寿命和热安全性等多个方面的问题。同时，适航认证、“航线”制定、空中行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等问题以及空中交通的基础设施、运营模式、经济成本、用户体验等，都是飞行汽车未来发展中将要面临的挑战。张扬军曾表示，“飞行汽车发展涉及航空器、汽车和交通等不同领域的规则问题。无论eVTOL还是陆空两栖汽车，从专业角度来说，均为航空飞行器，应进行适航审定认证；从交通运行管理角度，涉及空域管理和空中行驶规则”。

虽然商业化落地仍面临诸多难题，但国家层面正在积极鼓励这一产业的布局。去年3月，交通部、科技部联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》要求，部署新型载运工具研发：部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。同时，车企已将量产时间提上日程。此前，小鹏汇天方面表示，希望其第六代飞行汽车可以在2024年实现量产。而美国飞行汽车企业Joby Aviation则计划，在2024年全面运营其纯电动空中出租车的共享服务。张扬军表示，随着汽车和航空电动化、智能化技术的跨界渗透与融合发展，智能交通设施的不断发展和完善，未来飞行汽车的地面行驶功能属性必将得到实现和强化。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦

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